Řetěz místo řemene – a přesto problém
Kovový řetěz měl teoreticky sloužit po celou dobu životnosti vozu. Jenže servisní technici stále častěji vystavují faktury v řádu desítek tisíc korun za opravy, které nikdo nečekal. Odborníci z autoservisů upozorňují na konkrétní motorové řady, u nichž je riziko závady nadprůměrně vysoké.
V reklamních materiálech výrobců vyrostl řetězový rozvod téměř na symbol bezúdržbového pohonu. Skutečnost je ale jiná. U určitých motorových sérií se opakují stejné poruchy, které dokážou zlikvidovat celý agregát. Vyplatí se vědět, které konstrukce patří mezi ty skutečně problematické.
K čemu vůbec řetěz rozvodového mechanismu slouží
Řetěz rozvodového mechanismu propojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem. Právě díky tomuto spojení se ventily otevírají a zavírají ve správný okamžik a celý spalovací proces probíhá synchronizovaně. Jakmile se řetěz roztáhne, přestaví nebo přetrhne, sladěnost systému okamžitě zmizí.
I nepatrné přestavení může způsobit kontakt pístů s ventily – a to je havárie, která si řekne o kompletní opravu či renovaci motoru. Náklady v takovém případě snadno překročí sto padesát tisíc korun.
V teorii snáší kovový řetěz čas lépe než gumový řemen. V praxi se problémem ukázaly slabé napínače, nekvalitní vodicí lišty nebo příliš ambiciózně prodloužené servisní intervaly. Výsledkem je celá řada motorů, které mechanici dnes označují za „nášlapné miny“ právě kvůli rozvodovému řetězu.
Mechanici z nezávislých i autorizovaných servisů se shodují: někteří výrobci podcenili zatížení napínacích prvků nebo protáhli intervaly výměny oleje za únosnou hranici. Řetěz se pak roztáhne nebo přeskočí už po padesáti až osmdesáti tisících kilometrů.
Ani prémiová značka nezaručuje bezstarostný provoz: skupiny BMW
Jedním z nejzmiňovanějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády tohoto století se výrobce potýkal se sérií závad rozvodového mechanismu hned u několika oblíbených agregátů.
Benzinový turbomotor 1.6 N14 a jeho příbuzný 1.6 THP se montovaly do modelů Mini Cooper S R56 a JCW. Koncern Stellantis a PSA je v upravené podobě převzaly pro vozy Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel. Výroba probíhala přibližně od roku 2006 do roku 2012.
Typickým slabým místem byl napínač řetězu. Hrozilo roztažení, přeskočení nebo prasknutí řetězu s následným poškozením motoru. Po roce 2013 výrobci konstrukci vylepšili – mimo jiné instalací odolnějších napínačů. Starší exempláře ale stále kolují na trhu s ojetinami, takže při koupi se rozhodně vyplatí požadovat doklady o výměně nebo opravě celé sady rozvodového ústrojí.
Dieselové motory N47 a N57 v rozsahu výkonových variant od 16d do 30d přinášejí podobné starosti. Tyto agregáty BMW 2.0 N47 a 3.0 N57 mají řetěz umístěný na straně převodovky, což jakýkoliv preventivní servis výrazně komplikuje. Když začne hlučet, řidič uslyší charakteristické chrastění zejména při studeném startu. Přehlédnuté příznaky pak bohužel končí přetržením řetězu a kompletní destrukcí motoru. Mnoho specialistů proto doporučuje u těchto agregátů vyměnit rozvodový mechanismus preventivně – dřív, než nastane to nejhorší.
Dva řetězy místo jednoho: diesel Ingenium v Jaguaru a Land Roveru
Problémy se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Vznětový motor 2.0 Ingenium používaný v modelech Jaguar a Land Rover dostal hned dva řetězy rozvodového mechanismu. Řešení to vypadá ambiciózně, v praxi ale přineslo nemálo starostí.
U vozů vyráběných zhruba mezi lety 2015 a 2019 uživatelé i servisy hlásili přestavování rozvodu a riziko vážné havárie. Na černé listině figuruje mimo jiné oblíbený Range Rover Evoque. Při nákupu ojetiny s tímto motorem je nezbytné pečlivě prověřit servisní historii a zjistit, zda byla provedena případná nápravná opatření v autorizovaném servisu.
Inženýři Jaguar Land Rover navrhli systém s primárním a sekundárním řetězem – přičemž právě ten sekundární se ukázal být slabým článkem. Pokud selže, následky jsou stejně drahé jako u všech dříve popsaných konstrukcí.
Mazda a diesel 2.2: rozvod, který dá signál dřív
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 s výkony 150 a 175 koní, montovaný do Mazdy 6 z let 2008 až 2013, má tendenci k roztahování řetězu rozvodového mechanismu.
Jednou z mála výhod této konstrukce je skutečnost, že řídicí jednotka motoru nesrovnalosti obvykle poměrně brzy odhalí a rozsvítí kontrolku check engine. Řidič tak dostane čas na reakci. Jakmile se kontrolka rozsvítí a z okolí rozvodu vychází podezřelé zvuky, vyplatí se co nejrychleji vyměnit celou sadu rozvodového ústrojí – řetěz, napínače i vodicí lišty. Odkládání opravy může skončit stejně jako u ostatních popsaných motorů: kapitální opravou.
Odborníci z technických pracovišť potvrzují, že vznětové motory obecně kladou na rozvodový systém vyšší nároky než benzinové. Vyšší kompresní poměr a tvrdší chod dieselu urychlují mechanické opotřebení všech součástek, řetěz nevyjímaje.
Malé motory s velkým problémem: benzíny i diesely v městských autech
Oblíbený přeplňovaný benzinový motor 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T, interně H5F, pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Výkon se pohyboval zhruba mezi sto a sto třiceti koňmi a výroba probíhala přibližně od roku 2012 do roku 2019.
Nejčastěji zmiňovaným problémem jsou netěsnosti a nadměrná spotřeba oleje. Pokles hladiny maziva se přímo odráží na funkci rozvodového mechanismu – řetěz se může roztahovat, přeskakovat a v krajním případě prasknout. Řidiči, kteří hladinu oleje pravidelně nekontrolují, jsou u tohoto motoru zvlášť ohroženi.
V Opelu Corsa se montoval benzinový motor 1.2 Twinport Ecotec s výkonem 85 koní, přibližně od roku 2006 do roku 2015. Tato jednotka je známá předčasným uvolňováním řetězu rozvodového ústrojí. U novějších dieselů 1.6 CDTi označených B16DTU a B16DTE s výkonem kolem 110 koní z let 2015 až 2018 bývá naopak problémem vadná vodicí lišta. Jakmile praskne, řetěz ztratí správnou dráhu a motor je ohrožen.
Multijet, Yaris a TSI: nepříjemná překvapení v různých vozech
Drobný diesel 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou popularitu. Najdete ho například v těchto modelech:
- Fiat Panda, 500 a Grande Punto
- Opel Corsa, Astra a Combo
- Lancia Ypsilon a Musa
- Suzuki Swift a SX4
- Ford Ka a Fusion
Verze vyráběné zhruba mezi lety 2008 a 2014 trpí poruchami rozvodového řetězu. Přetržení řetězu v těchto motorech není nic výjimečného a velmi často vede k zadření celé jednotky. Náklady na renovaci se pohybují v desítkách tisíc korun – někdy vychází levněji sehnat náhradní motor z vrakoviště.
Toyota má pověst spolehlivé značky, ale benzinový agregát 1.3 VVT-i 2NZ s výkonem 87 koní montovaný do modelu Yaris z let 2005 až 2011 zaznamenal případy selhání řetězu. Řidiči, kteří ignorují kovové klapání při studených startech, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo přímo praskne.
Ve skupině Volkswagen – tedy u vozů VW, Audi, SEAT a Škoda – se hodně diskutovalo o benzinových motorech 1.2 a 1.4 TSI či TFSI z rodiny EA111 z let přibližně 2005 až 2013. Problém tkví zejména v napínačích a vodicích lištách řetězu, které mohou připustit uvolnění celého systému.
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl konstrukční změny zhruba od roku 2011 a postupně přecházel z problematického řetězového řešení na řemen. U agregátu 1.2 TSI se vylepšení objevovala až do roku 2015. Motor 2.0 TSI EA113 zase trpívá obtížným studeným startem – což paradoxně někdy motor před úplnou destrukcí zachrání, protože závada se projeví dřív, než řetěz za jízdy napáchá větší škody.
Jak poznat, že řetěz rozvodového mechanismu začíná mít problém
Nemusíte být zkušený mechanik, abyste zaznamenali první varovné signály. Stačí věnovat pozornost několika příznakům:
- kovový hluk nebo chrastění při prvním spuštění studeného motoru
- rozsvícená kontrolka check engine s chybami týkajícími se synchronizace vačkového hřídele
- nerovnoměrný volnoběh, pokles výkonu nebo trhavý chod
- výrazná spotřeba oleje, skvrny pod vozem nebo viditelné stopy úniků
- zhoršená reakce na plyn a problémy se studeným startem
Při takových příznacích je lepší neodkládat návštěvu mechanika. Výměna sady rozvodového ústrojí sice stojí nemalé peníze, ale pořád výrazně méně než renovace nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu.
Odborníci se shodují: ignorování varovných signálů vede k lavinovitému nárůstu poškození. Řetěz, který přeskočil jen o jeden zub, dokáže během několika set kilometrů zničit ventilový rozvod, písty i hlavu válců.
Jak na nákup ojetého auta s řetězovým rozvodem
Základní pravidlo zní: neslepě důvěřovat heslu „řetěz vydrží celý život“. V praxi závisí životnost na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a svědomitosti servisu. Při prohlídce ojetého vozidla se vyplatí:
- zjistit, zda pro daný motor existují známé servisní nápravné akce
- požádat o faktury za předchozí výměny rozvodové sady nebo napínačů
- nastartovat studený motor a poslouchat ho s otevřenou kapotou
- zkontrolovat hladinu a stav oleje, hledat stopy úbytků
- ověřit si zkušenosti s konkrétním typem motoru na specializovaných fórech
- zajistit si kontakt na servis se zkušenostmi s danou značkou
U rizikových motorů je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu rozvodové sady v prvním roce užívání. Je to sice nákladná položka, ale jedině tak si zajistíte klidný spánek.
Samotná přítomnost řetězu motor nezaručuje nezničitelný. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání agregátu a vyhýbání se protahování servisů – tyto jednoduché návyky reálně prodlužují životnost celého rozvodového mechanismu. Pečlivě servisovaný motor s řemenem se v mnoha případech ukáže jako méně problematický než moderní agregát s řetězem „na celý život“. Nakonec záleží hlavně na svědomitosti majitele a kvalitě použitých dílů – ne na tom, zda v motoru pracuje řetěz nebo řemen.
