Renault podniká překvapivý krok: místo strategie „vše nebo nic" v oblasti elektromobility přichází ambiciózní smíšený plán plný odvážných slibů ohledně bateriové technologie.
Francouzský automobilový výrobce kompletně překreslil svůj strategický směr až do roku 2030. Namísto čistě elektrické nabídky si společnost volí kombinaci hybridních a plně elektrických vozů — a zároveň razantně sází na software, chytré továrny a futuristické roboty přímo na výrobních linkách.
Nový kurz: half elektro, half hybrid do roku 2030
Renault původně plánoval prodávat v Evropě do roku 2030 výhradně plně elektrické modely. Tento záměr sice úplně nezapadá prachem, ale doznal výrazných úprav. Značka totiž pozoruje, že zákazníci jsou opatrnější, než se čekalo, a evropská regulace nezpřísňuje tempo tak rychle, jak se původně předpokládalo.
Nový evropský cíl pro rok 2030 vypadá takto:
- 50 % plně elektrických modelů
- 50 % hybridů a dalších elektrizovaných variant
V celosvětovém měřítku chce Renault do roku 2030 zajistit, aby polovina všech prodaných vozů měla nějakou formu elektrifikace. To dává značce prostor na trzích mimo Evropu — tam může déle kombinovat spalovací motory s elektrickým pohonem.
Renault se rozhodl nesázet na elektrický sprint, ale na dlouhodobou strategii s hybridními pomocnými koly.
Na podporu těchto plánů chystá koncern opravdovou modelovou ofenzivu. Během čtyř let uvede na trh 36 nových modelů, z nichž 16 bude plně elektrických. Tím se Renault snaží oslovit jak přesvědčené příznivce elektromobility, tak váhavé zákazníky, kteří dávají přednost hybridnímu řešení.
Bateriový cíl: 1 400 kilometrů dojezdu a dobití za 10 minut
Skutečným lákadlem nové strategie je bateriová technologie. Renault nastínil plán se dvěma klíčovými cíli:
- Dojezd až 1 400 kilometrů díky novým bateriím a tzv. prodlužovačům dojezdu
- Nabití na použitelnou úroveň přibližně za 10 minut
Těch 1 400 kilometrů auto nezvládne jen s větší baterií. Renault počítá s kombinací účinnějších elektromotorů, lepší aerodynamiky, lehčích materiálů a chytrého softwaru, který průběžně optimalizuje spotřebu. Zásadní roli hrají také range-extendery — kompaktní pomocné zdroje energie, které baterii doplňují za jízdy.
Desetiminutová doba nabíjení popisuje situaci, kdy auto na rychlonabíjecí stanici získá za krátký čas dostatek energie na stovky kilometrů. To vyžaduje nejen novou chemii bateriových článků, ale i nabíjecí infrastrukturu schopnou zvládat vysoké výkony a architekturu vozu, která to celé bezpečně ustojí.
Pokud Renault tyto doby nabíjení skutečně splní, přiblíží se elektromobilita svou praktičností tankování benzinu či nafty na nebezpečně krátkou vzdálenost.
Zároveň si koncern ukládá povinnost snížit průměrné emise celé flotily na 25 gramů CO₂ na kilometr. To je výrazně pod úrovní mnoha dnešních hybridních modelů a dokazuje, že smíšená strategie nemusí nutně znamenat krok zpět v otázce klimatu.
Software defined vehicle: auta žijící jako smartphone
Technické ambice nekončí u baterií a pohonných systémů. Renault posouvá software úplně do středu celého vývoje. V oboru se tento přechod označuje jako Software Defined Vehicle — model, v němž je kód stejně určující jako ocel a hliník.
Trafic jako pojízdná testovací laboratoř
V brzké době přijde elektrická dodávka Trafic, která bude přijímat aktualizace přes internet — přesně jako smartphone. Nové funkce se nainstalují vzdáleně, bez nutnosti návštěvy servisu. Stejným způsobem půjde opravovat i softwarové chyby.
- Rychlé zavádění nových propojených služeb
- Včasná detekce závad pomocí datové analýzy
- Prodloužení životnosti vozidla prostřednictvím softwarových upgradů
Renault chce zkrátit dobu vývoje nových modelů pod dva roky. Čínské značky už ukazují, že takové tempo je reálné, pokud jsou software a elektronika ve středu zájmu a platformy se chytře sdílejí. Francouzi tento tlak pociťují — a teď na něj viditelně reagují.
Průmysl 4.0: humanoidní roboti jako kolegové na lince
V továrně se mění přinejmenším stejně tolik jako v samotném autě. Během příštích osmnácti měsíců má do francouzských výrobních linek nastoupit 350 humanoidních robotů jménem Calvin. Pocházejí od francouzského startupu Wandercraft.
Tito roboti přebírají především nejtěžší a nejopakovanější úkoly, aby se zaměstnanci mohli soustředit na kontrolu, kvalitu a složitější montážní operace. Renault tím cílí na:
- Přibližně o 20 % vyšší výrobní kapacitu ve Francii
- Nižší riziko zranění při fyzicky náročných pracích
- Nižší náklady na výrobu každého elektrického auta
Roboti Calvin představují viditelnou tvář širší proměny směrem k plně propojeným a automatizovaným továrnám.
Tato strategie připomíná přístup značek jako BMW nebo Hyundai, které roky kombinují hlubokou automatizaci s velkými sériemi kompaktních modelů. U elektromobilů, kde jsou marže pod tlakem, může každé procento úspory ve výrobě rozhodovat mezi ziskem a ztrátou.
Co tento plán znamená pro řidiče
Pro průměrného motoristy se nová strategie točí kolem tří hlavních témat: svobody výběru, uživatelského komfortu a technologie pracující nenápadně v pozadí.
| Téma | Co Renault slibuje |
|---|---|
| Výběr | Hybrid i plně elektrické provedení podle jízdního profilu a ceny |
| Dojezd a nabíjení | Výrazně delší dojezd a doby nabíjení blížící se tankování |
| Technologie | Auta, která se sama aktualizují a hlásí potřebu servisu předem |
Pro firemní řidiče a správce vozových parků může být tato kombinace velmi atraktivní. Elektrické dodávky s bateriemi, které se za přestávku na kávu dobijí na dostatečný dojezd, zkracují prostoje. Hybridní osobní auta zase snižují práh přijetí pro řidiče zvyklé na dlouhé trasy, kteří ale chtějí postupně snižovat spotřebu paliva.
Kontext navíc: co je range-extender a proč záleží na 25 g CO₂
Prodlužovač dojezdu neboli range-extender je zpravidla malý spalovací motor nebo jiný zdroj energie, který přímo nepohání kola, ale vyrábí elektřinu pro baterii. Auto jezdí primárně elektricky, avšak má na palubě jakousi nouzovou elektrocentrálu. Ta dokáže odstranit obavy z vybití baterie, přičemž každodenní jízdy zůstávají převážně elektrické.
Cíl 25 gramů CO₂ na kilometr leží výrazně pod hodnotami klasických plug-in hybridů z nedávné minulosti. Ty v reálném provozu — zejména při nedostatečném dobíjení — dosahovaly podstatně vyšších čísel. Renault bude muset vsadit na skutečně efektivní pohonné systémy a chytré řízení energie, aby tuto hodnotu dosáhl v každodenním používání, a ne pouze v laboratorních testech.
Pro kupující se vyplatí u budoucích modelů sledovat dvě věci: skutečnou rychlost nabíjení na veřejných stojanech a rychlonabíječkách a reálnou spotřebu odpovídající jejich vlastnímu stylu jízdy. Slib dojezdu 1 400 kilometrů zní úchvatně — ale nakonec záleží na tom, kolik z toho zbyde na dálnici s plnou zátěží, v zimě nebo s karavanem za autem.
