Chladicí systém — největší přehlížená slabina před zimou
Před příchodem zimy většina řidičů myslí především na přezutí pneumatik nebo stav baterie. Chladicí systém přitom zůstává zcela mimo jejich pozornost. A právě to může být velmi drahá chyba — doslova dražší, než je samotná zima venku.
Autoservisoví odborníci opakovaně upozorňují na stejný problém: podcenění kontroly chladicí kapaliny patří k nejrozšířenějším chybám motoristů před nástupem mrazů. Motor moderního auta pracuje při teplotách kolem devadesáti stupňů Celsia. Bez funkčního chladicího okruhu hrozí vážné poškození hlavy válců, těsnění nebo celého bloku motoru. Zmrzlá kapalina se totiž rozpíná a bez milosti praskají kovové i plastové díly.
Proč chladicí kapalina rozhodně není jen barevná voda
Řidiči ji běžně nazývají nemrznoucí směs nebo kapalina do chladiče. Její skutečná role v automobilu je ale podstatně složitější, než jak název napovídá.
Moderní chladicí kapalina se skládá z glykolu — ethylenglykolu nebo propylenglykolu — a vody, doplněných o soubor aditiv. Tato kombinace plní zároveň několik zásadních úkolů.
Snižuje bod mrazu celého systému, takže kapalina zůstává tekutá i při teplotách kolem minus třiceti stupňů Celsia. Zároveň zvyšuje bod varu, čímž chrání motor před přehřátím v létě — třeba při stání v koloně nebo při tažení přívěsu. Přísady navíc aktivně zabraňují korozi kovových komponentů, jako jsou hliníkové bloky, litinové hlavy válců nebo měděné trubičky chladiče.
Co přesně zmrzlá kapalina v motoru způsobí
Zůstane-li v chladiči čistá voda nebo příliš slabá směs, při prvních mrazech začne zamrzat. Led zaujímá větší objem než voda v kapalném stavu — a ten tlak, který tím vzniká, je obrovský. Stěny chladiče, hadice i kanálky v bloku motoru to prostě nevydrží.
Mechanici z autorizovaných servisů se pravidelně setkávají s prasklými plastovými nádržkami vyrovnávací nádoby, roztržením gumových hadic nebo dokonce trhlinami v hliníkovém bloku motoru. Oprava prasklého bloku válců u vozů Volkswagen, Škoda nebo Ford běžně přesahuje padesát tisíc korun. Samotná výměna chladiče včetně práce vyjde na osm až patnáct tisíc korun.
Nejhorší varianta nastane, když řidič nastartuje motor s částečně zamrzlým systémem. Oběhové čerpadlo se pokusí protlačit ledovou břečku, čímž poškodí své lopatky a ucpe průtoky v hlavě válců. Motor se přehřeje, těsnění pod hlavou se deformuje a v krajním případě dojde k zadření pístů.
- Prasknutí plastové nádržky vyrovnávací nádoby
- Roztržení gumových hadic chladicího okruhu
- Praskliny v hliníkovém bloku motoru
- Poškození lopatek vodního čerpadla
- Ucpání průtoků v hlavě válců
- Deformace těsnění pod hlavou válců
- Přehřátí motoru a zadření pístů
- Koroze měděných trubek v chladiči
Jak si sám zkontroluješ koncentraci nemrznoucí směsi
Kontrola chladicí kapaliny vůbec není složitá — zvládneš ji sám na parkovišti před domem. Stačí hustoměr nebo refraktometr, který pořídíš v prodejnách s autodíly za zhruba dvě stě až pět set korun.
Motor musí být před kontrolou studený, aby tě horká kapalina nepopálila. Otevři víčko vyrovnávací nádoby a hustoměrem odeber malé množství tekutiny. Přístroj ukáže, při jaké teplotě směs zamrzne. Doporučená ochrana je minimálně minus dvacet pět stupňů Celsia — v horských oblastech, jako jsou Krkonoše nebo Jeseníky, raději minus třicet pět stupňů.
Pokud naměříš nedostatečnou koncentraci, doplň kvalitnější chladicí kapalinu od ověřených výrobců jako Comma, Castrol, Mannol nebo Total. Nikdy nemíchej různé typy podle barvy — růžovou s modrou nebo zelenou s oranžovou. Každý typ obsahuje odlišné aditivní balíčky a jejich smíchání může způsobit vysrážení látek a ucpání celého systému.
Další zimní hříchy řidičů, na které se zapomíná
Chladicí kapalina není jedinou tekutinou, které motoristé před zimou nevěnují dostatečnou pozornost. Stejně podceňovaná bývá ostřikovací kapalina do nádrže ostřikovačů skel.
Čistá voda v ostřikovačích zamrzne už při nule stupňů a prasknout mohou plastové trysky, hadičky i samotná pumpa. Výměna čerpadla ostřikovačů vyjde v servisu zhruba na tisíc korun, nové trysky pak na dalších pět set. Řešením je jednoduché: vypustit vodu a naplnit nádrž kvalitní nemrznoucí směsí.
Dalším problémem bývá starý akumulátor se sníženou kapacitou. Chemické reakce v olověných článcích probíhají při mrazech výrazně pomaleji — baterie, jejíž kapacita klesla na šedesát procent, nastartuje v létě bez potíží, ale při minus deseti stupních prostě selže. Zátěžový test akumulátoru v servisu trvá pět minut a bývá zdarma.
Prevence vyjde vždy levněji než oprava poškozených dílů
Kontrola všech provozních tekutin zabere maximálně půl hodiny a může ti ušetřit desítky tisíc korun za zimní opravy. Chladicí kapalina, ostřikovací směs a stav baterie patří k absolutním základům přípravy vozu na zimu.
Pozornost věnuj také pneumatikám — zimní gumy od Continental, Michelin nebo Nokian by měly mít hloubku dezénu alespoň čtyři milimetry, ideálně šest milimetrů. Nezapomínej ani na motorový olej, brzdovou kapalinu a kapalinu v posilovači řízení. Správně připravené auto ti zajistí bezpečnou jízdu i v těch nejtvrdších mrazech, které česká zima dokáže přinést.
