Dacia míří do světa elektromobility – a nechce přitom opustit svou pověst cenového bojovníka
Dacia udělala zásadní krok vpřed. V rámci nového strategického plánu mateřské skupiny Renault rumunský výrobce odhalil svou elektrickou budoucnost až do roku 2030. Chystá hned čtyři plně elektrické modely a první z nich – kompaktní městské auto – by mělo startovat na ceně pod 18 000 eur. To by z Dacie udělalo jednoho z nejdostupnějších hráčů na evropském trhu s elektromobily.
Elektromobilita ano, ale bez zbytečného přepychu
Dosud měla Dacia v Evropě jediné čistě elektrické auto – malou Dacii Spring. Ta se vyrábí v Číně, a proto nesplňuje podmínky řady národních dotačních programů. I přes tuto nevýhodu si Spring našel své příznivce, zejména mezi městskými řidiči a poskytovateli sdílených vozidel hledajícími levnou a jednoduchou mobilitu.
Nyní Dacia pokračuje dál. V rámci strategického plánu Renaultu nazvaného „futuREady" dostala Dacia jasný úkol: zachovat nízké ceny, ale nabídnout mnohem více elektrifikace. Do roku 2030 by měly elektrické a elektrizované modely tvořit přibližně dvě třetiny veškerého prodeje značky.
Dacia zůstává věrná svému osvědčenému receptu: co nejméně zbytečností, co nejvíce auta za peníze – tentokrát i se zástrčkou.
Čtyři plně elektrické modely v přípravě
Největší překvapení spočívá v tom, že Dacia chce svou elektrickou nabídku rázem zečtyřnásobit. Tam, kde dnes stojí pouze Spring, by do roku 2030 měly být k dispozici čtyři plně elektrické modely. Ne všechny detaily jsou zatím potvrzeny, ale základní obrysy jsou jasné.
- Městské auto vycházející z příští elektrické Twingo – cena pod 18 000 eur
- Stávající Dacia Spring zůstane jako vstupní model v nabídce
- Elektrická verze oblíbeného Sandero je v přípravě
- Čtvrtý model zatím nebyl konkrétně specifikován, ale je součástí plánu do roku 2030
Populární Duster prozatím jako čistě elektrický model oznámen nebyl. V krátkodobém horizontu Dacia u tohoto modelu vsadí na jiné pohony – hybridní a LPG – aby udržela cenu co nejníže.
Nové elektrické městské auto pod 18 000 eur
Prvním velkým krokem v plánu je kompaktní elektrické městské auto technicky příbuzné s příští generací Renaultu Twingo. Dacia ho však pojme po svém: méně luxusu, jednodušší výbava, ale cenovka, která přitáhne pozornost.
První nové elektrické Dacia by mělo v Evropě stát méně než 18 000 eur – ještě před případnými dotacemi.
Protože auto bude vyráběno v Evropě, bude mít nárok na státní nákupní prémie v různých zemích. Ve Francii by tak skutečná cena mohla klesnout až pod 15 000 eur. Výsledná částka pro zákazníky v jiných zemích se bude odvíjet od aktuálních dotací a daňového zvýhodnění elektromobilů v daném státě.
Proč je výroba v Evropě tak strategicky důležitá
Rozhodnutí vyrábět nové elektrické městské auto v Evropě není jen logisticky praktické. Mnoho zemí totiž váže své dotace na produkci na evropském území nebo na nízkou uhlíkovou stopu při výrobě. To může pro koncového zákazníka znamenat úsporu v řádu tisíců eur.
Zatímco Spring kvůli čínské výrobě nesplňuje podmínky pro francouzský „bonus écologique", nové městské auto tuto výhodu využít může. Dacia se tak posouvá ještě blíže na čelo žebříčku nejdostupnějších elektromobilů na trhu.
Elektrický Sandero přichází téměř jistě
Plán rovněž zmiňuje elektrickou variantu Sandero jako velmi pravděpodobnou. Sandero je již řadu let jedním z nejprodávanějších modelů Dacie – a to právě díky prostornosti a příznivé ceně.
U elektrického Sandero se počítá s využitím LFP akumulátorů (lithium-železo-fosfát). Tento typ baterie je sice o něco těžší a má zpravidla nižší energetickou hustotu než běžné NCM články, ale přináší zřetelné výhody:
- nižší výrobní náklady
- méně drahé suroviny – bez niklu a kobaltu
- dlouhá životnost i při intenzivním nabíjení
- menší náchylnost k tepelným problémům
Tyto vlastnosti dokonale ladí s filozofií Dacie: maximální trvanlivost a co nejnižší pořizovací cena – namísto největšího dojezdu nebo nejrychlejšího nabíjení.
Strategie: dvě třetiny prodeje elektricky do roku 2030
Dacia si klade vysoké cíle. Do roku 2030 by mělo přibližně 66 procent všech prodaných vozů značky mít elektrický nebo silně elektrizovaný pohon. Pro výrobce, který si vybudoval pověst levnými benzínovými a dieselovými auty, jde o ambiciózní záměr.
| Model / plán | Stav | Orientační cena od | Země výroby | Klíčový bod |
|---|---|---|---|---|
| Nové elektrické městské auto na základě Twingo | oznámeno | pod 18 000 eur | Evropa | nárok na dotace v řadě zemí |
| Dacia Spring | již v prodeji | v tomto plánu neaktualizováno | Čína | v některých zemích bez nároku na dotaci |
| Elektrický Sandero | v přípravě | zatím neznámá | zatím neznámá | LFP baterie velmi pravděpodobná |
Navzdory velké proměně zůstává jádro strategie Dacie nezměněno. Značka cílí na lidi, kteří potřebují jednoduše praktické auto a nemají zájem připlácet za drahé vychytávky. Bohatá výbava, těžkopádné infotainment systémy ani složité technologické gadgety zde nenajdete – a právě to snižuje jak pořizovací cenu, tak náklady na opravy.
Proč jsou levné elektromobily stále tak vzácné
Skutečnost, že se Dacia tak výrazně zaměřuje na nízký cenový segment, vypovídá mnohé o stavu trhu jako celku. Výrobci se obvykle soustředí na dražší elektromobily, protože vývoj bateriových technologií je nákladný a marže u větších vozů jsou vyšší. Výsledkem je, že nabídka pod zhruba 25 000 eur zůstává velmi skromná.
Sdílením komponentů v rámci skupiny Renault, používáním jednoduchých materiálů a omezením výbavy dokáže Dacia tento cenový tlak částečně obejít. Řidiči se vzdají určitého luxusu a prestiže, ale získají dostupnost. Pro každého, kdo chce hlavně jezdit bez vysokých nákladů na palivo, může být to přesně ta správná volba.
Dojezd, nabíjení a každodenní provoz – co čekat od levného elektromobilu
U cenově dostupných elektromobilů je třeba počítat s menší baterií. To obvykle znamená kratší dojezd ve srovnání s dražšími modely – v praxi to ale často tolik nevadí. Většina každodenních cest nepřesahuje 50 kilometrů, přičemž i kompaktní elektromobily dnes běžně dosáhnou 200 až 300 kilometrů na jedno nabití.
Kdo pravidelně jezdí na delší vzdálenosti, měl by si pohlídat maximální výkon rychlonabíjení a hustotu sítě rychlonabíjecích stanic podél svých obvyklých tras. Naopak ti, kdo jezdí převážně ve městě nebo mohou nabíjet doma, ocení především nižší provozní náklady na ujetý kilometr.
