Moderní design, který vás připravuje o výhled
Nové auto, plno obrazovek, senzorů a hvězdičky za bezpečnost – a přesto máte za volantem pocit, jako byste jeli napůl slepí. Čím dál víc řidičů zjišťuje, že v moderních vozech mají mnohem horší přehled o okolí než ve svých starých autech. Nejde o žádný pocit – výzkumy organizací ADAC, IIHS a Transport & Environment potvrzují, že jde o reálný a rostoucí bezpečnostní problém.
Jak moderní design postupně zakrývá výhled
Automobilový design se za posledních deset až patnáct let zásadně proměnil. Výrobci usilují o aerodynamické linie, silné střešní oblouky vyžadované bezpečnostními testy, vyšší karoserie a razantní SUV vzhled. To vypadá robustně – ale za cenu výhledu z vozu.
Kombinace širokých předních sloupků, vysokých kapot a malých oken krade řidiči podstatnou část přímého výhledu.
Měření ADAC na více než 430 současných modelech odhalila několik opakujících se problémů:
- přední střešní sloupky (pilíře A) jsou širší než v minulosti
- čelní sklo je více nakloněné, takže řidič hůře „koukne za roh"
- boky karoserie jsou vytaženy výše
- kapoty jsou delší a vyšší než dříve
- záď vozu stojí výše, takže zadní okno je menší
ADAC umísťuje kameru do výše očí řidiče a pořizuje 360stupňový snímek okolí. Přesně tak zjišťují, které zóny každý sloupek zakryje – zvláště vlevo, odkud přijíždějí vozidla s předností. Nejhůře vycházejí modely s vysokou bočnicí a karoserií připomínající dodávku nebo rodinné kombi. Situaci dále zhoršuje dvojitý přední sloupek s dodatečnou výztuhou uprostřed.
Problém není jen vpředu – záď auta je stejně záludná
U některých modelů komplikuje situaci hlavně zadní část vozu. ADAC zmiňuje například elektrickou dodávku, jejíž zadní sedadla jsou umístěna výše než u spalovací verze. Výsledkem je, že objekty těsně za autem – třeba hrající si děti – zaregistrujete příliš pozdě, nebo vůbec. V kombinaci s vysokou zádí tak při couvání vzniká citelná slepá zóna.
Na druhé straně některá malá městská auta ukazují, že to jde i jinak. Relativně rovné čelní sklo, tenké sloupky a velké skleněné plochy zajišťují výrazně lepší výhled do stran. Řidič sice sedí o něco níž, ale má kolem sebe mnohem lepší přehled. U kompaktních modelů jednoduchost designu přímo prospívá bezpečnosti v provozu.
Viditelná plocha před autem se zmenšuje
Netrpí jen boční výhled – méně vidíte také přímo před vozem. Americký IIHS to doložil měřeními srovnatelných modelů napříč generacemi. Výsledky ukazují, jak dramaticky se zmenšila viditelná plocha v okruhu deseti metrů před autem.
| Model | Rok (starý) | Výhled před autem (starý) | Rok (nový) | Výhled před autem (nový) |
|---|---|---|---|---|
| Honda CR‑V | 1997 | 68 % zóny do 10 m | 2022 | 28 % této zóny |
| Chevrolet Suburban | 2000 | 56 % zóny do 10 m | 2023 | 28 % této zóny |
Kdo stojí před autem, může jednoduše zmizet v obří slepé zóně. A právě tam se v každodenním provozu pohybují hrající si děti, chodci na přechodech nebo cyklista, který se chystá přejet vozovku.
Více mrtvých úhlů, více nehod – co říkají čísla
Důsledky horšího výhledu se neomezují na frustraci při parkování. Trend se promítá do statistik nehod. V Německu se přibližně 28 procent nehod mimo obec odehraje při vyjíždění, křížení nebo odbočování. Každoročně při tom přijde o život více než 340 lidí a přes 7 000 dalších utrpí těžká zranění.
Podle analýz ADAC přibližně 30 procent těchto křižovatkových a zatáčkových nehod přímo souvisí s tím, že řidič jednoduše neviděl vozidlo s předností. Většinou přijíždí zleva a přesně v tu chvíli zmizí za předním sloupkem. Nejčastěji na to doplácejí cyklisté a motocyklisté, jejichž úzká silueta se snadno „ztratí" v takové mezeře.
U některých moderních modelů může celý cyklista nebo chodec úplně zmizet za jediným předním sloupkem v okamžiku, kdy se řidič rozhodne rozjet.
V USA zaznamenal IIHS, že chodec nebo cyklista na křižovatce může být zcela skryt za předním sloupkem, přičemž viditelná plocha do deseti metrů před vozem klesla v některých případech pod třetinu původní hodnoty. Ve stejném období vzrostl počet smrtelných obětí mezi chodci přibližně o 37 procent a mezi cyklisty o 42 procent.
Vyšší kapota, těžší následky
Roste nejen pravděpodobnost srážky, ale i závažnost jejích následků. Belgická studie zahrnující 300 000 účastníků silničního provozu prokázala, že zvýšení kapoty z 80 na 90 centimetrů zvyšuje riziko smrtelného zranění při střetu přibližně o 27 procent. Platí to pro chodce, cyklisty i cestující v jiných vozidlech.
Testy organizace Transport & Environment přinesly extrémní příklady: některá SUV a pick-upy s velmi vysokou přídí činí dítě stojící přímo před vozem z pohledu řidiče zcela neviditelným. Nejde tu už jen o nepříjemný kout ve zpětném zrcátku, ale o reálnou slepou zónu sahající několik metrů.
Co mohou řidiči sami udělat pro lepší výhled
Při koupi nového auta řešíme většinou spotřebu, infotainment a bezpečnostní hodnocení. ADAC doporučuje věnovat výhledu kolem vozu stejnou váhu jako ostatním parametrům.
- V showroomu nebo u prodejce si skutečně sednout za volant – ne jen nahlédnout dovnitř.
- Nastavit sedadlo a volant tak, jak skutečně jezdíte, ne jen namátkově.
- Vědomě se podívat doleva, doprava, šikmo dopředu a přes vnitřní zrcátko dozadu.
- Všímat si, kolik z okolního prostoru mizí za sloupky.
- Požádat o krátkou zkušební jízdu v městské čtvrti s křižovatkami.
Na výsledek má vliv výška postavy i posed za volantem. Řidič s výškou 160 cm zažívá jiný mrtvý úhel než člověk měřící 190 cm ve stejném autě. Pouhé drobné přenastavení výšky sedadla dokáže někdy nepříjemnou slepou zónu výrazně zmenšit.
Jednoduchý návyk – vědomě „obhlédnout" sloupek pohybem hlavy a horní části těla – odstraní překvapivě velkou část slepých zón.
ADAC radí aktivně pohybovat horní částí těla při odbočování, vyjíždění na křižovatce nebo zařazování do proudu. Malý pohyb vpřed nebo do strany stačí k tomu, abyste zahlédli cyklistu nebo motocyklistu, který by jinak zůstal skrytý. Zabere to půl sekundy a může to zachránit život.
Asistenční systémy pomáhají, ale zázrak neudělají
Moderní auta jsou plná kamer, radarů a 360stupňových pohledů. Tyto systémy nepochybně usnadňují parkování a jízdu v koloně, ale zásadní problém s výhledem neřeší. Kamery se zamlžují, špiní nebo mají mrtvé úhly na okrajích záběru. Výstražné systémy jsou někdy vypnuté nebo reagují na poslední chvíli.
ADAC zdůrazňuje, že přímý výhled okny vozu je bezpečnostní prvek, který funguje vždy. Nepotřebuje softwarovou aktualizaci, velký displej ani čisticí hadřík. Proto ADAC digitální asistenční systémy do hodnocení výhledu nezahrnuje. Nejprve musí fungovat základ – to, co vidíte vlastníma očima – a teprve pak může technika doplňovat.
Co mohou změnit výrobci a zákonodárci
Bezpečnostní požadavky a designové trendy k současné situaci přispěly společně. Na straně výrobců přesto existují jasné možnosti, jak věci zlepšit.
- navrhovat štíhlejší přední sloupky s využitím pokročilých ocelových a kompozitních konstrukcí
- snižovat kapoty všude, kde to technika dovoluje
- zvětšovat skleněné plochy, zvláště zadní okno a boční okna vzadu
- zahrnout výhled jako samostatný bezpečnostní parametr do procesů vývoje vozidel
Transport & Environment prosazuje zákonný limit výšky kapoty 85 centimetrů. Průměrná výška kapoty v Evropě se pohybuje kolem 83,8 cm a od roku 2010 vzrostla přibližně o sedm centimetrů. Ve stejné době se SUV proměnila z okrajového segmentu v více než polovinu nových prodejů.
Stanovením základních pravidel pro výhledové linie a výšku kapot dostaneme zranitelné účastníky silničního provozu zpátky do zorného pole řidičů.
Pokud se takové požadavky stanou součástí typového schválení – stejně jako nárazové testy – vzniknou silné pobídky k jinému tvarování modelů. Výhled pak přestane být okrajovou záležitostí a stane se klíčovým bezpečnostním prvkem, vedle airbagů a brzdových asistentů.
Jak přizpůsobit způsob jízdy horšímu výhledu
Do té doby sedí miliony řidičů denně v autech, která nabízejí méně výhledu, než by bylo ideální. Několik změn v chování přitom může udělat zásadní rozdíl. Zastavit dál od křižovatky, brát zatáčku o trochu pomaleji a před rozjezdem ještě jednou vědomě prohledat okolí pro chodce a cyklisty – to vše přidává důležitou bezpečnostní rezervu. Zvláště v hustém městském provozu se to vyplatí.
Pomáhá také větší odstup. Čím blíže jedete za vysokým SUV nebo dodávkou, tím méně vidíte, co se děje před nimi. Vědomým ponecháním dvou délek auta navíc si rozšíříte vlastní informační pole a snížíte riziko, že vám někdo nečekaně vyjede ze slepé ulice přímo před kapotu.
Jiný pohled na výběr auta
Kdo v dohledné době hledá nové auto, měl by výhled povýšit na jedno z hlavních kritérií výběru. Kompaktní hatchback s velkými okny může být v praxi bezpečnější než impozantní SUV s vysokou přídí a úzkými průzory – zvláště v městském a smíšeném provozu s mnoha cyklisty a chodci.
Praktické pravidlo při prohlídce auta: zajímejte se méně o úhlopříčku displeje a velikost kol, a více o to, co ze sedadla řidiče vůbec nevidíte. Jednoduchý test s několika kužely nebo odpadkovými koši rozmístěnými kolem auta při zkušební jízdě to okamžitě ukáže. Kdo jednou tyto neviditelné zóny „spatří", dívá se na slibovanou „bezpečnost" moderních aut docela jinak – a zpravidla jezdí o poznání obezřetněji.
